今年的环塔拉力赛韩魏跑得不太顺，连续两个赛段出现赛车故障耗时过多让他提前跌出争夺冠军的行列，但环塔“三冠王”却没显露出一丝焦躁，颇有点“凌绝顶”后的淡定。

　　所谓“绝顶”，指的是全世界难度和强度最大的越野拉力赛——达喀尔拉力赛。今年年初，韩魏首度出征达喀尔，不仅完成了“顺利跑完全程”的小目标，还拿到了汽车组全场第27名的成绩。回顾这次征程，韩魏说：“算是开了个好头，但比赛真是出乎意料地难。”

　　在秘鲁的沙漠中，韩魏和领航员廖岷突遇沙尘暴，“近10公里路眼前几乎就是黑的”。两人停车打算待能见度稍高再走，但刚停了几分钟，就有两辆赛车呼啸而过。“看不见车，但听声音是几乎贴着我们的车。”韩魏说，为避免撞车，两人只能按航迹摸黑前行，最终顺利闯出沙尘区完成比赛。

　　而在今年环塔中，艰难的赛道也给韩魏带来挑战。在他认为“难度足以比肩达喀尔”的第3赛段中，塔克拉玛干沙漠的细密沙丘和高温天气令众多车手遭遇严峻考验。该赛段比赛中，89辆参赛汽车仅有65辆在赛道关闭前抵达终点。而韩魏正是在这个赛段中遭遇赛车故障，就此跌出了汽车两驱组成绩榜的三甲。

　　“这个难度有意思，能让国内的拔尖车手亮出真本事。”韩魏对赛道难度的提升表示认可，“组委会设计这么高难度的赛道不仅是考验车队和车手，也是挑战赛事组织者自己，这说明环塔正在努力向世界顶级越野拉力赛迈进。”

　　当日赛段，数十名赛手因车辆遇困不得不在沙漠过夜。组委会的救援工作佐证了他“环塔在进步”的观点：直升机空投饮水和食物、救援车辆和医护人员陪伴遇困赛手露营、通讯中继站工作人员不眠不休值守电台……次日晚，遇困车手便全部顺利撤出沙漠休整。

　　作为环塔老将，韩魏也对赛事仍需完善的细节提出建议。“在超高难度赛道设计时，应综合考量参赛车手的整体水平，并对沙尘、暴雨等突发情况下的撤出机制有更细致的预案。”韩魏说，“环塔的不足是中国赛车运动发展现状决定的，只有赛车文化普及度和参与人数达到一定程度了，这些不足才能解决，达喀尔也是靠数十年的积累才到今天这个高度的。”

　　本届环塔仅剩2个赛段就将结束，“三冠王”韩魏仅排在汽车两驱组第7位，冠军已是无望。曾因好胜心强被称作“打不死的小强”的他却并不看重个人成绩，“车队成绩好就足够了”。目前，“韩魏军团”的10辆赛车全部跻身汽车两驱组的前20名，而他的队友徐挨利高居成绩榜首位，距收获两驱组冠军仅有一步之遥。

　　“我希望能以赛代练，提升我和搭档廖岷的技战术，提高技术团队的保障能力，因为我们还会去冲击达喀尔。”韩魏说，“但我更希望中国环塔的前进脚步能越来越快，让更多国际车手以环塔为目标，向中国进发。”