有时走在路上能看到一些车的车尾贴着“全时四驱，请勿拖车”的贴纸，不禁会发出疑问“拖车会对全时四驱有什么影响？”，这里所谓的全时四驱不能拖车，就是指不能用常见的抬起两个前轮，让两个后轮落地的方式来拖车。

　　什么是全时四驱

　　1972年，斯巴鲁首次设计出了左右对称的全时四轮驱动汽车(Symmetrical AWD)，这也是世界上第一部量产四驱轿车。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。

　　斯巴鲁的工程师使用了一个普通的中央差速器将扭矩分配到前后驱动轴，然后另外再加上一个耦合式限滑差速器来达到防滑的作用，就这样实现了四轮全时驱动。它有较好的越野和操控性能，不过，油耗偏大，经济性差。

　　中央差速器的工作原理

　　全时四驱和分时四驱最大的中央差速器的存在。老一辈的硬派越野车很多都是采用分时四驱，它们的特点就是，在切换到四驱模式时，前后桥所得到的动力都是相等的，两个驱动桥之间不存在转速差。但在铺装路面上，分时四驱会产生转向制动而使车子无法行驶。因此，这种四驱系统只适合在非铺装的烂路上使用。全时四驱是在分时四驱的基础上，通过一个中央差速器把前后桥连接在一起，差速器的存在就意味着前后两根驱动轴允许存在转速差。

　　因为全时四驱的四轮都是主动轮，被拖车时四个轮子仍旧依靠一个转动轴相连，无论哪组轮子被架到拖车上，其它的轮子此时会和地面摩擦滚动而旋转，很容易把中央差速器摩坏，速度越快，距离越长，造成的后果对全时四驱车来说损坏非常严重的。如果不提醒拖车司机，很容易造成重大损失，最重要的，很多普通拖车是没有办法做到的。

　　全时四驱车的中央差速器里面的齿轮连动着汽车的前后两个轴，一般拖车时，要把前面两个轮子悬空腾空，后面的轮子着地，这样，前后轴之间会有一个转速差，这样拖车时，重心会落在中心转速器上，如果是多片离合器式的中央差速器，会产生大量的热，但此时汽车并未开动，无法散发热量，就会导致中央差速器烧毁，如果是齿轮式中央差速器，比如托森差速器，那么会导致涡轮、蜗杆损坏。

　　当然如果在打着车的情况下，挂入N挡(空挡)，这时候车子离合器把发动机和车轮传动机构分开，拖车是没问题的。但话又说回来了，如果车主在，车又没坏，那还拖车干嘛？自动挡停车的时候，挡位都是挂在P挡，如果离合器把车轮和发动机卡住了，又没告诉拖车司机，生硬的拖拉就非常容易造成车子零部件损坏。

　　在这时再次强调，全时四驱的正确拖车方法是四个轮子必须离开地面。一种是用平板背车，一般情况下普通拖车都是可以做到的。比较常用。如果遇到车型太长，拖车又太小，无法背车，那么也可以采用上面介绍的方法。同理，拖前轮时，必须把后轮离开地面，拖后轮时，前轮必须离开地面。当在高速路上或城市公路上，遇到故障时，全时四驱车的车主也可以在车尾贴一个标识，提醒拖车司机，用正确的方式拖不同的车，防止损坏。