大众“排放门”仍在发酵中。首席执行官迪斯和董事长潘师被德国检方起诉涉嫌“操纵市场”，大众公司被德国消费者组织起诉要求经济赔偿。两件事相继发生，使得全球再次将目光锁紧大众。

　　由于大众在中国并未销售过柴油车，所以中国消费者没有被卷入“排放门”造假丑闻中。大众在全球品牌形象受损，为了保障并稳固其在中国市场的地位，集团内部对中国市场的投入或会加大倾斜力度。

　　大众排放门涉及欧洲、美国以及澳大利亚等多个国家地区数百万车主，从2015年曝光到现在，该事件仍在调查中。大众车主也不断向法院发起诉讼，要求经济赔偿。

　　随着调查的深入，德国检方这次将目光盯上了大众掌门人。日前，彭博社等多家外媒报道，德国检方指控大众集团首席CEO伯特·迪斯（Herbert Diess）、董事长汉斯·迪特尔·潘师（Hans Dieter Poetsch）和前任CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn），没有尽早向投资者通报“柴油门”事件的后果，涉嫌“操纵市场”。

　　但大众集团监事会发布声明，否认检方的指控，重申对管理董事会的支持。

　　大众排放门持续发酵，遭德国消费者组织起诉

　　在掌门人被指控的同时，大众还遭到了德国某消费者组织的指控。据央视财经报道，近日，德国一消费者组织向法院提交诉状，要求获得经济赔偿，不过大众集团回应称，消费组织的诉讼毫无根据。

　　针对消费组织提出的集体诉讼，大众律师代表在新闻发布会上表示，集体诉讼不成立。她称，“直到现在，仍然有成千上万的客户驾驶着大众汽车。我们相信大众汽车没有造成任何损害，因此这个诉讼是没有任何理由的。”

　　据了解，该集体诉讼首次听审时间定在9月30日。

　　由于大众在中国市场没有投放过柴油车，避免了被卷入“排放门”风波。但大众在中国市场的规划，均是经由迪斯等高管签订或拍板。现大众两位最大领导人被指控，是否会影响大众在中国市场的规划？

　　从大众中国对财经网的回复中，大众汽车对中国市场的攻势并未受影响，似乎还提速了。

　　大众中国告诉财经网，集团正在全力推动电动汽车攻势。在中国市场，2019年大众汽车集团（中国）及其合作伙伴将投资40亿欧元，电动出行是其中的核心。

　　资深汽车分析师任万付也表示，排放门事件的发生，事实上更加坚定了大众深耕中国市场的决心。他认为，“中国市场是大众海外最重要的市场，排放门事件给大众造成很大的压力，想要依靠中国市场尽快恢复过来。”

　　与江淮汽车合资成立江淮大众，共同研发新能源车型，引入西雅特品牌，是大众加速深耕中国市场的信息。

　　大众中国透露，江淮汽车和西雅特将共同研发一款电动汽车平台，用于生产小型新能源汽车。

　　江淮大众项目成立于2017年5月，双方各持股50%，项目未有成果却已有亏损。据江淮汽车在对上海证券交易所年报问询回复中表示，江淮大众项目亏损2.74亿元，其中江淮大众确认投资收益-1.37亿元。

　　日前，江淮大众项目有了新进展，首款电动车型思皓E20X将于9月28日上市。考虑到当前新能源汽车市场已为一片红海，思皓E20X能否脱颖而出还是未知数。

　　中国已是大众集团新能源汽车市场规划中极为关键的一环。大众中国表示，截至今年年底，大众汽车集团（中国）将提供14款新能源车型。在大众汽车的计划中，其2028年欲在全球交付2,200万辆纯电动汽车。其中，50%以上的新能源汽车（约11,600,000辆）纯电动车型将来自中国。

　　另外，大众中国的本土化之路已延伸至新能源汽车领域。上汽大众与一汽-大众的两座MEB工厂目前正在施工中。首款基于MEB平台的车型将是一款ID.家族的SUV，将于2021年推出。

　　正如任万付所说，汽车“新四化”趋势已不可逆，而中国市场是这一趋势的领导者，“所以无论什么样的事情，都不会影响大众进一步在中国市场投入。”