驾校生存调查：有的从今年初到现在才招500多名学员 有的单月就招八九百人

　　在重庆开驾校 还是不是门好生意

　　壹鹿驾校的学员在练习倒车 受访者供图

　　高考结束后，很多驾校将招生瞄准了高中毕业生。在当下招生越来越艰难的日子，这些毕业生无疑是驾校招生的重要来源之一。但是，驾培市场经过多年的发展，市场供求关系发生了改变，从以前的供不应求变成了供大于求。

　　我市现有驾校417家，教练车拥有量2.4万台，教练员3.8万人，按每台车每月培训6人计算，年培训能力达到172万余人次。但现实情况是，全市驾校实际招生数量从2016年的81万人，降到了2018年的62万人，2019年或将再降至60万人以下。

　　如今，驾校的日子可谓“冰火”两重天，好的驾校一个月招近八九百人，差的驾校一个月只招得到七八十人。我市驾校的生存状况是什么样的呢？这几天，记者对重庆驾校进行了调查。

　　冰

　　驾校“吃不饱”

　　教练“一对一”培训学员

　　“去年朋友介绍我去一家互联网驾校学车，我一直没空。现在有空了，我准备去缴钱了，结果发现驾校办不下去关门了。”6月12日，江北区五里店的刘女士告诉记者，她一直没有时间去学车，今年开始时间比较多了，就想去学车，结果朋友介绍的驾校居然关门了。“之前都联系好了，喊我去缴钱报名入籍。”她说，想起当时没有报名，感觉非常幸运，否则可能出现一系列纠纷。

　　和这家互联网驾校经营同样困难的还有九龙坡区某驾校。“我们有60多辆教练车，一个月只能招到七八十名学员。我们1月至6月初一共才招了500多名学员，驾校根本吃不饱，一个教练带一两个学员。”驾校负责人苏先生直言，现在驾校很“恼火”：不招生亏得更加严重，招生还有部分收入，亏得少一些。

　　大渡口一家驾校的招生情况也不理想。“我们50多辆教练车，按每台车每月培训6人计算，我们一个月可以培训300多学员，但是现实情况是，我们一个月招100多人就是比较好的情况了。”驾校负责人汪先生说，现在能“吃饱”的驾校，只占驾校的四成不到，大多数驾校只能“饿”起经营。

　　火

　　驾校校区大扩张

　　5个月招4000多名学员

　　和招生困难的驾校相比，还是有驾校日子过得比较“舒坦”，壹鹿驾校就是其中之一。

　　“我上周去报名学车，没有想到看到很多同学也在壹鹿驾校报名。”重大大二学生丁思渝说，学校要放假了，自己刚好利用暑假把车学了。结果，和他有一样想法的同学还有很多。

　　这样热闹的报名场景，在壹鹿驾校其他校区上演。

　　壹鹿驾校负责人邓晓樵说，2017年，他们驾校4个校区招生了3000多人，2018年比2017年翻了两多倍，达到了7000多人。

　　他说，2019年1到5月，他们驾校一共招生了4000余人。6月，驾校校区扩张到8个，预计年度招生人数将达到12000人。

　　和壹鹿驾校有得一拼的还有重庆黎明驾校。该驾校有100多辆教练车，驾校注重服务，吸引了很多人去学车。

　　黎明驾校负责人告诉记者，他们1到6月，招了2500多名学员，2019年，驾校预计招收学员将达到6000人左右。

　　以80后年轻教练团队、注重教练形象为卖点的乔森驾校，在去年也取得了8000余人的不俗招生业绩。该驾校相关负责人介绍，今年以来，驾校已招收了4500名学员，预计今年全年招生人数能突破9000人。

　　“现在招生比较好的驾校，都是有多块训练场、比较大的驾校。”市驾培行业相关负责人告诉记者，我市驾校走过了一条快速发展的道路，但随着人口红利的下降，驾校出现供大于求的情况。现在驾校出现了严重的两极分化，注重集团化、服务化的驾校越做越大，仅靠人口红利的驾校将会被市场无情淘汰。

　　纵深

　　年培训能力170万人

　　学车者今年或不足60万

　　市运管局介绍，截至目前，我市驾校有417家，教练车拥有量2.4万台，教练员3.8万人，按每台车每月培训6人计算，年培训能力达到172万余人次。

　　统计显示，2014年全市驾校实际招生数量为81.5万人，2015年实际招生数量为80.4万人，2016年招生数量为81万人，2017年招生数量76万人，2018招生数量下降至62万人。

　　“我市驾校实际招生数量逐年下降，预计2019年下降人数会跌至60万以下，这样全市驾培市场培训能力过剩达到110万人左右。”市驾培行业相关负责人表示，根据全市驾校2017年、2018年连续两年报名人数分析，我市驾培市场已经严重饱和，造成很多教练车闲置，驾校经营情况不容乐观，亏损现象较普遍。

　　“主城区招生数量下降非常明显。”市运管局相关负责人表示，主城区2017年实际招生数量35万人，2018年实际招生数量首次下降，人数为30万人。

　　“我们预计主城区2019年实际招生数量会下降至30万人以下，实际数量在28万人左右。”主城区某驾校校长黄先生说，主城区共有驾校172所，1.1万多台教练车，按照招生人数28万计算，平均算下来，今年主城区的每台教练车只有25名学员。“按每台车每月培训6人计算，一年是72名学员，缺口有47人。”黄先生说，这样的情况让不少驾校在水深火热里煎熬。

　　探因

　　收费低于3500元利润为零

　　杀价致六成驾校亏损

　　目前，全市不少驾校的日子可谓举步维艰，除了目前供大于求的局面外，还有什么原因导致了这种情况的发生？

　　市运管局相关负责人介绍，市驾培协会曾对我市驾校运营成本等进行测算，主城区培训一个学员的人均学车收费，合理区间在3500元至4200元之间，则驾校利润空间几乎为零。

　　但记者在调查过程中发现，一些驾校的驾培费用已大大低于3500元。例如在大坪一家驾校的招生点，招生学费已低至2980元。“现在手动挡的学费是2980元。”招生点的工作人员表示，虽然学车的价格已经低到了3000元以下，但是学员依然难招。

　　“现在主城区驾校的招生均价已经跌到了3500元。”市驾培协会相关人士表示，由于驾培市场供大于求，造成很多驾校招不到人。于是，价格战开始在驾校之间兴起，低价揽客成了各个驾校的“杀手锏”，2018年曾经有驾校打出了1980元一个人学车的招生宣传。

　　主城区某驾校负责人汪先生说，10多年前，各种费用都很低的时候，学车的价格是2000元左右。现在，仅仅教练员的工资都翻倍了，学车价格还这样低，驾校肯定亏本。为什么明明知道招生价格越低，亏得越多，驾校还要杀价呢？

　　某驾校校长苏先生告诉记者，驾校不是不想赚钱，而是要维持运营成本。“驾校的场地租金、人员工资、教练车折旧等费用一样不少，低价招生至少还有一定的收入，还能维持最基本的运转，不然光拿钱去补贴驾校，没有收入，驾校倒闭得更快。”苏校长说，在这样的恶性循环下，谁的资金链断裂，谁就最先倒闭。

　　据了解，从2017年始到目前短短的两年多时间，我市已有7家驾校因经营困难关闭，有20多所驾校整体转让。这20多所被转让的驾校中，规模小的有30多辆车，大的有100多辆车，最高转让金额500多万元。同时，在这两年多时间里，还有10所驾校被收购。

　　“现在约六成驾校出现亏损。”业内人士向记者透露，目前靠招学员赚钱的驾校已寥寥无几，整个行业驾校赚钱的就百多家，在四成左右。

　　目前，我市驾培市场已经严重饱和、供大于求。培训能力严重过剩，造成很多教练车闲置，驾校经营情况不容乐观，亏损现象较普遍。那么，驾校的前路在何方？记者调查发现，招生人数多的驾校都有一个共同特点，就是搞加盟的少，搞直营的多，且这些驾校更懂得营销和做好驾校服务。

　　者不学车，我们也会耐心宣传。”他告诉记者，这样的效果显著，驾校50%的学员都是通过“行推”来报名的。据了解，乔森驾校也推出了“您家门口的驾校”的服务，派遣人员前往各个小区为有意学车的顾客提供相关服务。

　　服务模式

　　学员至上 形象从教练员抓起

　　6月15日，记者来到黎明驾校，看到工作人员对学员十分友好，还给学员提供雨伞。“我们的服务理念是学员至上，诚信教学。”黎明驾校负责人告诉记者，给学员提供雨伞只是一个很小的服务，他们的服务还有很多，比如提供一对一教学服务、手机小程序预约学车等。这一系列服务措施，让很多学员都愿意介绍自己的亲朋好友来学车。

　　而记者从乔森驾校了解到，为了提高服务水平，乔森则首先从教练员团队入手，对教练员进行严格把关。

　　据了解，乔森驾校的教练团队成员全部是80后年轻教练，乔森驾校为了摒弃以往饱受诟病的教练形象，无论是专业技能上，还是安全文明理念上，都会对教练进行严苛的培训考核，通过考核后才能上岗。“我们还在全市率先推出了教练员标准化培训手册。”乔森驾校相关负责人介绍，为了提高驾校的服务水平，驾校相继与上海荣安、香港驾驶学院、北京东方时尚驾校建立友好关系，每年都会组织管理人员及教练员外出交流学习深造。

　　运营模式

　　只搞直营 保障学员享正规培训

　　如今，不少驾校为了节约成本，大搞加盟，但也有驾校坚持直营，且越搞越火热。

　　日前，记者来到生意火爆的壹鹿驾校，驾校负责人邓晓樵告诉记者，壹鹿驾校专注于开办直营校区，目前已经开设了8个，场地分布于渝中、江北、渝北、沙坪坝、九龙坡、大渡口、北碚等区。

　　去年招了8000多名学员的乔森驾校同样如此。驾校董事长刘重生介绍，乔森驾校一直坚持只搞直营，绝不办分校或接受任何形式的挂靠，真正保证所有的学员都能享受到自建的设施完善的训练场，确保每一位学员都能享受到正规且有保障的安全驾驶培训服务。

　　据了解，目前乔森驾校拥有7个直营校区，辐射大渡口、九龙坡、渝中区、南岸、江北、渝北、北碚。“直营还有一个好处是，我们能够提供一站式服务。”乔森驾校相关负责人介绍，学员在驾校任何一个校区报名，都能任意选择到其它校区进行培训。而加盟点是没有办法提供这样的服务的。

　　营销模式

　　不再“守株待兔” “地推”变“行推”

　　在营销方面，记者发现，招生火爆的驾校采取的策略都是“主动出击”。例如黎明驾校就搞了个营销团队，负责营销招生，而不是以前“坐摊”式的等着学员上门。

　　“以前，大多数驾校搞销售的方式是坐等学员上门学车，殊不知，如今学员有了更多的选择，你不主动出击，学员就不会上门学车。”壹鹿驾校负责人邓晓樵说，他们很早以前就改变了“守株待兔”式的招生，而从年轻人的角度去考虑问题，主动去上门推销驾校。为此，他们成立了一个营销团体，人数达到30人，专门前往各个小区、商业街、公司及高校去招生。“我们的学员80%都是大学生或者年轻人。”邓晓樵说。

　　邓晓樵说，他把多数驾校的营销方式叫“地推”，即坐着推销自己。他把壹鹿驾校目前的营销方式叫做“行推”，即每天30名营销人员，以驾校一定距离为半径，逐个门市、公司上门推销，或前往高校进行宣传。“即使被推销

　　■声音

　　驾校需迎合年轻人口味

　　市运管局驾培处相关负责人介绍，现在经营状况好、招生多的驾校很多都是搞的直营。“搞加盟的驾校问题比较多，比如杀价最厉害的就是那些驾校加盟点，加盟点的投诉也较多，投诉一多，驾校的牌子也就砸了。”这名负责人说，直营的好处是便于管理教练员和教练车，还能控制成本，把风险降到最低。此外，集团化的驾校抗风险能力强，西南驾驶培训学校就是集团化运营，场地多，车辆多，学员选择就近练车的地方多，这样招生自然就多。

　　“随着80后、90后学车高峰逐渐过去，00后也开始学车，但00后的学车需求已经远远低于80后、90后。” 这名负责人介绍，现在驾校最集中的区域就是大学城，很多驾校都把招生生源瞄准了高校，驾校的生源绝大多数是高校的学生。“我们初步统计了一下，各驾校的00后学员，占学车人数的80%左右。”这名负责人说，驾校除了需注重服务、教学质量外，还要突破原来的招生模式，换一种思维，用年轻人的思想去考虑问题，迎合年轻人的口味，才会有所突破。

　　■他山之石

　　组“异业联盟”转型发展 青岛公交驾校拿下全国大奖

　　与百余家异业单位成立联盟，优势互补共同成长壮大。青岛公交驾校的这一创新发展理念，得到了全国专家的肯定。在日前举行的第五届全国驾培市场创新发展大会暨2019驾驶员培训分会年会上，青岛公交驾校获得中国驾培行业创新发展优秀案例奖。

　　据了解，青岛公交驾校在2014年就亏损了600多万元。该驾校随后对机构、管理模式进行了改革，着重突出营销方案、薪酬水平的比重。建立起完善的、符合市场需求的机制后，驾校着重加大了驾校品牌形象的推广，利用线上线下等多种方式，促进招生广告宣传全覆盖。

　　在企业转型升级过程中，青岛公交驾校认为单靠一家企业无法实现跨越式发展。为此，驾校与中国联通等商定成立了企业联盟——“异业联盟”。联盟成员来自通信、餐饮、服务等各个方面。本着优势互补、抱团发展的理念，联盟不断扩大，目前已拥有上百家成员。大家发挥各自优势，利用自身特点，为联盟成员单位提供力所能及的帮助。　重庆商报-上游新闻记者 郑三波