年后上班，大家交流最多的就是过年上哪儿了。假期“人从众”、高达万元的返程机票等成为热门话题。不过，节后机票价格一般会降，因此不少人会选择错峰出游。

　　昨日，话题“上海飞大阪机票仅8元”冲上热搜。有网友发现，购买3月中旬从上海浦东国际机场飞往日本大阪关西国际机场的机票，最低只要8到11元不等（不含税）。

　　机票价格跳水

　　以3月13日的机票为例，当日多趟航班的成人票价均仅需8元，加上402元税费后，单人含税总价为410元。3月13日前后几天的票价也仅需11元，加上税费后为400多元。

　　携程平台查询显示，从重庆、成都、上海、杭州等城市飞海南，将从2月下旬开始，可以买到2折左右低价机票。在飞猪平台，3月21日重庆飞往海口的机票最低为1.6折，重庆飞长沙最低只要1.3折，飞昆明、丽江、海口等地，最低仅需200多元（不含燃油机建费）。

　　去哪儿数据显示，春节假期后从重庆出发的机票价格呈下降趋势，正月十五（2月24日）后还将继续下降。

　　在出境游线路中，重庆飞往首尔、大阪、吉隆坡、曼谷等目的地降幅明显，机票价格在500~900元。而在以上这些目的地当中，只有大阪和首尔需要签证，其余都免签，大大提高了可出行度。

　　以3月初从重庆出发为例，飞往大阪和曼谷，最低都只要600多元（含税），去首尔的价格更便宜，单程最低仅541元（含税）。

　　0元坐飞机出国？

　　机票价格竞相“跳水”，甚至有旅客贴出了上海到日本0元的机票预订截图。

　　仔细看下这张截图，是2月25日上海-大阪的单程不含税票价，由春秋航空执飞，但是这条航线的税费超过400元。因此，如果下单的话，需要支付含税总价402元。

　　值得注意的是，这张截图来自某订票平台，如果查看春秋航空官网或者APP，并没有不含税0元的票价，而是最低9元（不含税）。

　　因此，0元的机票并非航空公司放出，而是相关代理或者平台在航司9元机票基础上进行的补贴。为了争抢更多乘客，如今不少代理都会通过自费补贴的形式，再依靠叠加保险或者租车等附加服务收费赚钱。

　　春节之后是传统淡季，航空公司放出低至9元的机票，同样也是为了吸引非刚需出行乘客。

　　笔者查询春秋航空APP发现，不仅是日本，包括新加坡、韩国济州岛在内的多条上海出发航线的不含税票价也都是9元起。如果是2月底去日本，3月初就回来，往返的不含税票价也只有18元。

　　这样的票价比疫情前的同期确实更便宜，凸显了疫情后旅客出行“旺季更旺，淡季更淡”的特征。

　　分析

　　航空公司靠什么赚钱？

　　这么便宜的机票，航空公司还能赚到钱吗？

　　事实上，在一个航班上，这样的特价票舱位并不会放出太多，属于“垫仓”的作用。类似春秋等低成本航空，会通过特价票来尽量提高客座率，反正座位空着也是空着，不如吸引更多非刚需乘客，至少还能收到税费。

　　而这样的特价票，往往都有苛刻的出行条件要求，比如不能托运行李，不能退改签，没有餐食等。

　　春秋航空也提供更高舱位的机票，可以享受免费的托运行李额，或者更宽敞的座椅空间，退改签的费用也不一样。

　　在春秋航空的飞机上，客舱的第一排、第二排座位被改造成“商务经济座”，比普通的经济舱多20%~40%的腿部空间，购买商务经济座的乘客还可获得专用值机柜台、优先登机、免费行李额的优惠，当然机票价格也会更贵些。

　　近年来，不少全服务航空公司也开始学习低成本航空的模式，将不同的服务分拆销售，以满足不同需求的乘客。

　　这样的变化，也与航空公司随着航线网络的拓展，面临的旅客需求越来越多元化有关。如今，一家航空公司要想吸引更多的客户群，就需要围绕低、中、高端客户的多元化需求，形成差异化的服务产品体系。

　　当然，对于差异化服务的概念，还需要航空公司在销售过程中，对各种差异化的服务标准进行更清晰展示，以及持续通过对外传播进行科普。毕竟对于不少乘客来说，还是习惯了最初的全服务航司的模式，认为机票里本就该包含餐食、行李等所有服务，这也是不少航司在实施差异化模式后，遭受更多乘客投诉的原因，很多就是因为认知差异。

　　综合重庆日报、第一财经