近年来，不少重庆市民都注意到这样一种情况：上班高峰期，大家正为等公交车焦急时，突然连续两辆公交进站，瞬间“清空”站台。

　　通常，人们会认为这是运气好，但其实并非如此。这是重庆运用数字化手段赋能公交行业、让智慧公交主动服务广大市民的缩影。

　　5月30日，重庆日报记者来到位于两江新区人和街道的两江公交数据监控指挥中心。在这里，一张大屏上跳动着不同的数据，实时显示营运车辆总数、刷卡数据（客流）、公交路线、各片区运行车辆数和运送人数等。

　　“依托这张大屏，我们改变了传统的调度方式，让公交更人性化。”两江公交信息技术部工作人员韦益介绍，过去，公交调度靠既往经验，只分为高峰和平峰，调度表就是一张薄薄的纸。遇到上下班高峰，或者交通事故等突发情况，乘客往往“干瞪眼”。

　　现在，公交调度基于大数据，如果某一片区出现“人多车少”的情况，调度人员就能在后台及时增派车辆。另一方面，各路公交的调度人员也能在调度室共享信息，更好地协调驾驶员机动增发区间车，上下班高峰可以做到“车接人”。

　　同时，通过车内的摄像头、GPS、CAN传感器等设备，驾驶员的工作状态、乘客的情况以及路面情况等也能在后台实时显示。发现驾驶员困倦，后台可以及时发送消息提醒，乘客失物也可通过查看公交监控来寻找。

　　公交所追求的目标是乘客乘坐舒适，车内不过于拥挤，同时车辆不会空跑，资源得到最优化利用。依托大数据等技术，这一目标正在逐步实现。

　　不仅如此，通过数字化赋能，公交运营和管理也更为精细。韦益说，通过车内CAN传感器，可以采集驾驶员的动作数据，例如油门深度和刹车力度等。通过分析，公交公司可以优化驾驶员的动作，让车辆运行更为平稳、安全，同时也可以进行事故剖析，为问题防范提供数据支撑。

　　另外，智慧公交系统还可以抓取乘客的乘车刷卡数据，在后台分析出各个站点的人流量。通过对这些数据的定期分析，两江公交能够对线路进行优化，使营运更为高效。

　　记者了解到，仅在两江公交，智慧公交系统就实现了2600多台公交车全覆盖，记录刷卡信息超过40万条。目前，两江公交还与两江协同创新区开展合作，探索车路协同，让公交车尾屏实时显示前方红绿灯信息，深受各界好评。

　　此前，重庆公交已经建立大数据中心，每天可有效管理4000万条卫星定位数据、400万条支付数据、9.8万班次调度数据。乘客可以通过手机地图和“车来了”App等，提前用手机查询车辆到达时间。2022年，重庆智慧公交服务市民近11亿人次。记者申晓佳